Convient à la BMW G80 / G82

Le système d’échappement haut de gamme CGW est conçu sur mesure par des professionnels et fabriqué spécifiquement pour la berline BMW M3 (G80) et le coupé BMW M4 (G82), en parfaite adéquation avec les caractéristiques de performance d’origine du véhicule, sa configuration de châssis et ses normes d’assemblage d’usine. Développé spécifiquement pour les passionnés recherchant un son d’échappement amélioré, une augmentation de la puissance et un style personnalisé inspiré du monde de la course, cette gamme complète d’échappements couvre l’ensemble des pièces de remplacement en plusieurs étapes, avec diverses combinaisons modulaires. Elle allie performances agressives orientées piste, praticité au quotidien et compatibilité parfaite avec les équipements d’origine, ce qui en fait une solution d’upgrade idéale aussi bien pour une utilisation routière quotidienne que pour des modifications professionnelles sur piste, destinée aux derniers modèles hautes performances BMW équipés du moteur S58.



Pour répondre à différents styles de préparation, aux exigences en matière d’émissions et aux besoins de réglage des performances, CGW propose une gamme complète d’options de tubulures arrière interchangeables pour les châssis G80 et G82. Les clients peuvent choisir une tubulure arrière purement droite destinée à la course, offrant un débit d’échappement maximal et des performances sur piste sans restriction : cette version supprime entièrement les restrictions catalytiques afin d’obtenir un son d’échappement le plus agressif possible et une libération optimale de la puissance. Pour les utilisateurs qui souhaitent concilier homologation routière, conformité aux normes antipollution et performances à haut débit, nous proposons des tubulures arrière haute performance équipées de catalyseurs haute capacité, disponibles en versions 100 cellules, 200 cellules et 300 cellules. Ces tubulures arrière haute performance réduisent efficacement la contre-pression d’échappement par rapport aux composants d’origine tout en conservant les fonctions de filtration de base, ce qui améliore nettement la réactivité à l’accélérateur, la respiration du moteur et l’efficacité globale en puissance, sans compromettre la praticité au quotidien.

En ce qui concerne les configurations du tube central, CGW propose une vaste sélection d’options spécialisées afin de répondre aux différentes préférences en matière de tonalité sonore et aux besoins de personnalisation. La gamme de produits comprend un tube central intermédiaire de style d’origine avec suppression du FAP (GPF), qui conserve le tracé d’origine des conduits d’usine pour un remplacement ultra-simple « plug-and-play ». En outre, nous proposons deux versions professionnelles améliorées du tube central intermédiaire à longueurs égales : le tube central intermédiaire à longueurs égales avec suppression de l’OPF et collecteur en forme de X, ainsi que le tube central intermédiaire à longueurs égales en forme de Z avec suppression de l’OPF. Ces deux conceptions à longueurs égales éliminent les pulsations déséquilibrées des gaz d’échappement, assurent un écoulement plus fluide des gaz d’échappement et produisent un son d’échappement plus profond et plus uniforme, sans bourdonnement. Pour les passionnés de piste exigeants recherchant un débit d’air maximal et une acoustique de course sans compromis, le tube central intermédiaire de piste à simple sortie de 4 pouces est disponible, doté d’un diamètre de conduit surdimensionné afin de maximiser la vitesse des gaz d’échappement et de réduire au minimum la résistance à l’écoulement pour des performances optimales sur piste.

Pour les sections arrière de ligne d’échappement, CGW propose trois versions principales couvrant tous les scénarios d’utilisation. La version sans vanne destinée à la piste produit un son d’échappement puissant et pur, avec un ton agressif constant, idéale pour les journées sur circuit et les configurations de voitures exposées. La version équipée de vanne d’origine conserve la logique de commande des vannes d’usine, permettant un mode de conduite silencieux et confortable pour les déplacements quotidiens, ainsi qu’un mode sport à vanne ouverte pour une conduite passionnée, offrant ainsi un équilibre parfait entre confort et performance. L’échappement exclusif MP de style Gatling adopte un design unique de sortie en forme de baril, ajoutant une esthétique de course audacieuse et distinctive tout en optimisant l’efficacité du flux à la sortie d’échappement.



Cette série d'échappements CGW adopte une structure segmentée OEM précise 1:1, conforme à la conception d'origine de l'usine. La structure modulaire segmentée permet aux utilisateurs de remplacer et de mettre à niveau indépendamment les sections du collecteur et du système arrière (cat-back), en fonction de leurs besoins personnels et de leur budget. Il n'est pas nécessaire de remplacer l'intégralité du système d'échappement d'un seul coup, ce qui permet des modifications progressives et des mises à niveau flexibles ultérieures, améliorant ainsi considérablement le rapport coût-efficacité et l'évolutivité de la solution de modification.

En matière de personnalisation sur mesure et de détails artisanaux, CGW propose le marquage au laser personnalisé du logo de la marque sur les tuyaux d’échappement, offrant ainsi une texture de modification haut de gamme raffinée et un style automobile exclusif. Deux matériaux industriels haut de gamme sont proposés en option pour l’ensemble du système d’échappement : l’acier inoxydable 304 durable, doté d’une excellente résistance à la corrosion et aux hautes températures, ainsi que d’une longue durée de vie ; et l’alliage de titane léger, qui réduit efficacement le poids total du véhicule, améliore la réactivité dynamique du véhicule et confère une texture plus premium, de niveau course. Pour la protection du collecteur et l’optimisation de la dissipation thermique, les utilisateurs peuvent choisir un enroulement isolant thermique complet afin d’isoler les rayonnements thermiques à haute température et de réduire la température ambiante dans le compartiment moteur, ou opter pour un revêtement céramique thermorésistant haute performance, caractérisé par une résistance accrue à l’oxydation, une durée de vie plus longue et une stabilité supérieure de l’isolation thermique dans des conditions de fonctionnement extrêmes à très haute température.
Le système de soupapes de la version à échappement à soupapes CGW assure une compatibilité totale avec le moteur d’actionneur de soupape d’échappement d’origine de l’usine. Il prend en charge une installation véritablement « plug-and-play », sans aucune coupe de câbles, aucun codage logiciel ni aucune modification structurelle, conservant ainsi parfaitement les fonctions d’association des modes de conduite et de commutation automatique des soupapes du véhicule d’origine.

Chaque produit d'échappement CGW fait l'objet d'une modélisation 3D rigoureuse du véhicule entier et de procédés de production utilisant des dispositifs de positionnement dédiés CNC. Une modélisation numérique haute précision restitue parfaitement la disposition initiale des conduites d'échappement du véhicule ainsi que leur trajectoire d'installation, tandis que les dispositifs CNC sur mesure garantissent des normes de production uniformes, une tolérance d'assemblage extrêmement faible et un écart d'alignement minimal. Chaque raccord de tuyau, chaque point de fixation et chaque trou pour boulon sont calibrés avec précision afin d'assurer une installation purement « bolt-on ». Aucune découpe, meulage, cintrage ni aucune autre modification n'est requise sur la ligne d'échappement ou la structure carrosserie d'origine du véhicule lors de l'installation, ce qui garantit zéro dommage au véhicule d'origine et une précision d'installation parfaite.



Ce système d'échappement CGW offre une grande compatibilité avec les véhicules récents de la série M BMW. Il s'adapte parfaitement aux modèles BMW M3 G80 berline, M4 G82 coupé à deux portes et M4 G83 cabriolet, tous produits à partir de 2021, couvrant l'ensemble des variantes officielles proposées par le constructeur, y compris le modèle de base standard, la version haute performance Competition et l'édition CSL orientée piste. Il est compatible aussi bien avec les modèles destinés au marché intérieur équipés du dispositif de filtration des particules (OPF), que avec les modèles destinés à l'export dépourvus d'OPF, tous dotés du célèbre moteur S58 3,0 T à six cylindres en ligne et turbocompressé, assurant ainsi un montage direct universel conforme aux spécifications techniques mondiales des véhicules.